奥迪柴油车怎么样
详细介绍各个方面。谢谢提问者:王文姬最好的回答如果有一天，你的朋友告诉你，他花了近50万元买了一辆柴油版奥迪A6(配置图库口碑论坛)L，你应该会好奇。 是的，这款搭载奥迪新一代共轨直喷柴油发动机的A6L2.7TDI绝对值得好奇了解甚至驾驶。 A6L 2.7TD我可以轻松通过严格的欧四排放标准。最夸张的是，这款车5.4升/百公里的理论油耗甚至比很多1.6升经济型家用车还要低。 优点:省油、加速、超车、爬坡。奥迪A 6L 2.7TD I上编号为C A N的2.7升柴油发动机最大输出功率为140kw /3500-4000rpm，在1400 rpm-3500 rpm之间可以输出高达350N·m的峰值扭矩，而二氧化碳排放量仅为182 g/km。A 6L 2.7T D I可以轻松通过严格的欧四排放标准。最夸张的是，这款车5.4升/百公里的理论油耗甚至比很多1.6升经济型家用车还要低。 转动钥匙启动发动机，奥迪A 6L2.7T D I座舱出色的隔音工程依然无法隔绝柴油机特有的运转噪音。 下了车，不得不承认，A 6L 2.7TD I的发动机声音和Transit等商用车一样，与A 6L优雅的车身造型并不匹配。 但神奇的是，一旦你踩下油门，汽车启动后，原本有点嘈杂的行驶噪音就安静了下来。虽然行驶过程中的发动机噪音不能像3.0T SI汽油发动机那么低，但绝对不会失去奥迪A 6L的安静水平。 在高速公路上驾驶A 6L2.7T D I，发动机转速约为2000转/分，车速为120公里/小时时，发动机噪音消失得无影无踪，只听到车轮通过沥青路面的轻微噪音。 在城市道路上，偶尔用大脚油门踢球，机舱传来的引擎声不会让人觉得嘈杂。可以说在奥迪高水准的底盘隔音下，A 6L 2.7T D I的安静程度绝对可以达到豪华行政车的标准。 2010款奥迪A6L 2.7TDI柴油版2010款奥迪A6L 2.7TDI柴油版实际进行了试驾，可以充分感受到奥迪A6L2.7TD I高达350n·m的扭矩所带来的强大加速性能，在路上想要加速超车的时候，甚至不需要kickdow n去倒挡。只要油门稍微深一点，就能成功超越前方车辆。 但是这款2 .7T D I发动机在3500转后扭矩输出会急剧下降，所以最大功率只有140kw。 高速范围从来都不是柴油机的强项。当驾驶A 6L 2.7T D I全油门加速时，发动机转速必然会爬升到高速。此时，在强扭矩匹配的7速无级变速器加持下，这款新车在高速区间不具备同扭矩汽油车型的加速能力。 不过A 6L 2.7TD I的超强扭矩不仅仅是纸面上好看。柴油机低速大扭矩的特点可以在爬坡时充分发挥其优势。当普通汽油车在发动机低挡嘶嘶作响的情况下挣扎着爬起来时，A 6L 2.7TD I可以潇洒地从它们身边跑开，而且不会上气不接下气。 经过几天的试驾，这款奥迪A 6L 2.7TD I的总里程约为960公里，油表显示还能开100公里。按照A 6L 2.7TD I 80升的油箱容量，按照当时广州柴油6.42元/升的价格，加满一箱柴油大概需要500元，平均每公里油耗不到5毛钱。可以说，像A 6L 2.7T D I这种重量超过1.8吨的豪华车，在综合路况下还能有这样的油耗表现，这无疑是任何一款A 6L汽油车型都无法达到的节油境界。 除了发动机，这次试驾和奥迪A 6L 2.7T D I一样。除了发动机功率不同，它的外观和内饰与奥迪A 6L相同配置的其他汽油车型相同。 也就是说，它的乘坐感受和普通奥迪A 6L没有什么区别。 从这几天试驾的操控性表现来看，奥迪A 6L 2.7T D I作为一款豪华行政轿车，其操控性和其他奥迪A 6L一样稳健舒适。 外观上，只能从尾部的2.7TD I车标识别出这是A 6 L2 .7T D I柴油车型。 轮毂方面，A 6L2.7T D I配备了与2.4款相同的7辐17英寸轮毂，轮胎尺寸完全相同。 内饰方面，不同的是A 6L 2.7T D I依然采用传统的钥匙旋转点火方式，没有配备一键启动按钮。 此外，这款A 6L 2.7TD I试驾车与奥迪A 6L的其他2010款车型一样，配备了第三代M M I多媒体交互系统，以及一块7in的800×480像素液晶显示屏。 结语我相信，对于习惯开汽油车的豪车车主来说，抛弃传统观念，接受一辆柴油发动机的豪车，可能并不容易。 经过几天的实际试驾，我可以清楚的告诉那些豪华车车主，这款奥迪A 6L 2.7TD I的整体质感和豪华程度，几乎和搭载汽油发动机的A 6L一模一样。区别在于，除了发动机怠速运转时声音略大，加油时强调与加油站工作人员一起加柴油外，也就是排放标准降低给环境带来的贡献，真正省钱。奥迪柴油发动机喷油数据怎么看
在哪里可以找到它的数据结构原理？谢谢大家！发问者:余少华最好的回答:你学会这个了吗？还是要知道，其实还有更多的共轨燃油喷射系统。耐心点。至于图，太复杂了。相信你无法理解，柴油机的工作过程其实和汽油机是一样的。每个工作循环还经历四个冲程:进气、压缩、做功和排气。 但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸发，而自燃温度比汽油低，所以可燃混合气的形成和点火方式与汽油机不同。 柴油机在进气冲程中吸入纯空气体。 压缩冲程结束时，柴油的油压由喷油泵提高到10MPa以上，由喷油器喷入气缸，在短时间内与压缩的高温空气体混合，形成可燃混合气。 由于柴油机压缩比较高(一般为16-22)，压缩结束时气缸内空气体压力可达3.5-4.5MPa，温度可达750-1000K(而此时汽油机混合气压力将为0.6-1.2MPa，温度可达600-700K)，大大超过了柴油的自燃温度。 因此，柴油喷入气缸后，短时间内与空气体混合后会立即自燃。 缸内气压迅速升至6-9MPa，温度也升至2000-2500K。 在高压气体的驱动下，活塞向下运动，带动曲轴转动做功，废气也通过排气管排入大气。 普通柴油发动机由发动机凸轮轴驱动，柴油通过高压油泵输送到每个气缸的燃油室。 这种供油方式随着发动机转速的变化而变化，不能在各种转速下达到最佳供油。 目前广泛应用的电控柴油机共轨喷射系统可以较好地解决这一问题。 共轨喷射供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电子控制单元(ECU)和部分管路压力传感器组成。系统中的每个喷油器都通过自己的高压油管与共用供油管连接，共用供油管对喷油器起到液压蓄压的作用。 工作时，高压油泵将燃油高压输送到共用供油管，高压油泵、压力传感器和ECU闭环工作，精确控制共用供油管内的油压，彻底改变供油压力随发动机转速变化的现象。 其主要特点如下:1 .喷油正时与燃油计量完全分离，喷油压力和过程由ECU适时控制。 2.每个气缸的喷油压力、喷油起点和持续时间都可以根据发动机的工况进行调整，从而追求最佳的喷油控制点。 3.可实现高喷射压力和柴油预喷射。 与汽油发动机相比，柴油发动机油耗更低(平均比汽油发动机低30%)，柴油价格更低，所以燃油经济性更好。同时，柴油机的转速普遍低于汽油机，扭矩也大于汽油机。但其质量大，工作噪音大，制造维护成本高，排放比汽油机差。 然而，随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正在逐渐被克服。现在，并不是所有的豪华车都开始使用柴油发动机。
